“ PROJECT 120 “! TO XΡΥΣΟ ΜΥΣΤΙΚΟ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

 

 

Ενα πλωτό παλάτι, συνώνυμο της χλιδής, βρίσκεται αραγμένο σε μια γωνιά του κόλπου της Ελευσίνας, έτοιμο να βάλει μπροστά τις μηχανές για να ξεκινήσει τα ταξίδια του στις θάλασσες. Πρόκειται για ένα υπερπολυτελές γιοτ, μήκους 120 μέτρων (!), το οποίο κατασκευάζεται τα τελευταία χρόνια κάτω από άκρα μυστικότητα στα Ναυπηγεία Ελευσίνας. Ιδιοκτήτης του, ένας ζάμπλουτος επιχειρηματίας από τον Αραβικό Κόλπο, η ταυτότητα του οποίου, όπως προστάζουν οι άγραφοι νόμοι της βιομηχανίας των γιοτ, παραμένει άγνωστη.

Οι πληροφορίες για το κόστος κατασκευής και το παρθενικό ταξίδι του μεγα-γιοτ παραμένουν επτασφράγιστο μυστικό. Η συμφωνία μεταξύ της διοίκησης του Ναυπηγείων και του ιδιοκτήτη προβλέπει ότι και οι δύο πλευρές θα πρέπει να τηρήσουν σιγήν ιχθύος μέχρι την ολοκλήρωση του πρότζεκτ, που αποκαλείται project 120 και φιγουράρει ανάμεσα στα 10 μεγαλύτερα σε εξέλιξη έργα στον κόσμο στον χώρο των πολυτελών γιοτ. «Δεν μπορούμε να δώσουμε καμία λεπτομέρεια για το γιοτ, καθώς έχουμε δεσμευτεί με τον ιδιοκτήτη και πρέπει να τηρήσουμε τη συμφωνία που έχουμε υπογράψει» λέει στη «δημοκρατία» ο αντιπρόεδρος των Ναυπηγείων Ελευσίνας Γιάννης Ταβουλάρης.

Το σκάφος φέρει το όνομα «Maryah», έχει μήκος 120 μέτρα, και, σύμφωνα με πληροφορίες, εδώ και μερικούς μήνες έχει εγκαταλείψει τον χώρο ναυπήγησής του και έχει πέσει στη θάλασσα για τις πρώτες δοκιμαστικές πλεύσεις του. Η ναυπηγική μελέτη του σκάφους ανατέθηκε στην εταιρία NAOS, ενώ την εσωτερική και εξωτερική σχεδίασή του έχει αναλάβει η εταιρία Η2 Yacht Design. Επίμονα δημοσιεύματα του ειδικού Τύπου στο εξωτερικό, αλλά και εξειδικευμένα φόρουμ, αναφέρουν ότι το μεγα-γιοτ «χτίστηκε» πάνω στα «ερείπια» του «CZAR», το οποίο είχε καθελκυστεί το 1991 στην Πολωνία ως σοβιετικό ερευνητικό σκάφος με το όνομα «Dalmorgeologia». Το συγκεκριμένο σκάφος άλλαξε πολλές ονομασίες και πριν από χρόνια κατέληξε στα Αμπελάκια Ελευσίνας με το όνομα «CZAR».

Η μεταμόρφωση από το ρημαγμένο «CZAR» έως το υπερσύγχρονο «Maryah» είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Το μεγα-γιοτ αποτελεί ένα σύγχρονο θαύμα μηχανικής και design και, όπως όλα δείχνουν, θα προορίζεται για πελάτες με υψηλά βαλάντια -πιθανότατα μέλη του διεθνούς τζετ σετ-, που επιθυμούν να απολαύσουν την εμπειρία μιας πολυτελούς κρουαζιέρας. Παρά το μεγάλο μέγεθός της, η θαλαμηγός, που είναι υπερατλαντικής εμβέλειας, μπορεί να αναπτύξει αρκετά υψηλές ταχύτητες, της τάξης των 18 κόμβων (ανώτατη), ενώ διαθέτει δεξαμενές καυσίμων χωρητικότητας 533.000 λίτρων.

Η χλιδάτη θαλαμηγός διαθέτει, βέβαια, και όλες τις απαιτούμενες ανέσεις που θα μπορούσαν να καλύψουν ακόμα και... βασιλικές ανάγκες. Είναι εξοπλισμένη με ένα τεράστιο κλαμπ, φιλοξενεί ένα υπερσύγχρονο spa, έχει πριβέ σουίτες για τους ιδιοκτήτες, ενώ υπάρχουν και πολυτελή δωμάτια για το πλήρωμα. Επίσης, διαθέτει αίθουσα συνεδριάσεων για συναντήσεις και σάλα με ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Οι μικροί επισκέπτες θα μπορούν να επισκεφτούν τον παιδότοπο του σκάφους. Η πλωτή πολιτεία φιλοξενεί ακόμα πισίνα, γυμναστήριο, ιδιωτική τραπεζαρία, σούσι μπαρ, κινηματογραφική αίθουσα και... φυσικά ελικοδρόμιο.

Η πρώτη δεκάδα των υπό κατασκευή

Το «Maryah» φιγουράρει στη λίστα με τα δέκα μεγαλύτερα υπό κατασκευή γιοτ στον πλανήτη του site www.boatinternational.com. Στην κορυφή του σχετικού πίνακα βρίσκεται το μήκους 147 (!) μέτρων γιοτ με την ονομασία «White Pearl», το οποίο κατασκευάζεται στη Γερμανία και αναμένεται να είναι έτοιμο μέσα στο 2016.

Την ίδια χρονιά, θα έχει ολοκληρωθεί και η κατασκευή του «Dream Symphony» (έχει μήκος 141 μέτρα), που ακολουθεί δεύτερο στη λίστα. Στην τρίτη θέση, με μήκος 140, βρίσκεται το γιοτ «Victory», το οποίο κατασκευάζεται στις δεξαμενές των ναυπηγείων Fincantieri στην Ιταλία. Στην ίδια χώρα, κατασκευάζονται, επίσης, οι θαλαμηγοί «Privilege One» και «Privilege Two», για τις οποίες δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες.

Τη δεκάδα συμπληρώνουν το «Swift 135» (η κατασκευή του έχει παγώσει προς το παρόν), το «Tatiana» (ναυπηγείται στη Γερμανία), το «AMG 120» (ολοκληρώνεται η κατασκευή του στην Κροατία) και το «Jubilee», το μεγαλύτερο γιοτ που θα έχει κατασκευαστεί ποτέ στην Ολλανδία.

Κινέζοι και Ρώσοι πελάτες κινούν και πάλι την αγορά

Μετά την καθίζηση που υπέστη η αγορά των μεγα-γιοτ (στην κατηγορία περιλαμβάνονται τα σκάφη με μήκος άνω των 24 μέτρων), με το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης το 2008, δείχνει να κινείται ξανά, καθώς οι πωλήσεις εμφανίζουν αυξητική τάση. Τη μείωση των παραγγελιών για την κατασκευή νέων γιοτ ακολούθησε μια περίοδος υποχώρησης των τιμών, ενώ εκτοξεύτηκαν οι πωλήσεις των μεταχειρισμένων και μεσαίου μεγέθους μοντέλων. Το κλίμα, ωστόσο, τους τελευταίους μήνες αλλάζει, καθώς τα ναυπηγεία δέχονται νέες παραγγελίες για την κατασκευή πολυτελών σκαφών και το project 120 δείχνει ότι η Ελλάδα μπορεί να συμμετέχει στο παιχνίδι!

Σύμφωνα με στοιχεία, το πρώτο εξάμηνο του 2014 πουλήθηκαν 221 μεγα-γιοτ παγκοσμίως, περίπου 35% περισσότερα σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2013. Μέχρι το τέλος της χρονιάς αναμένεται να έχουν κατασκευαστεί περίπου 400 γιοτ. Πέρυσι υπογράφηκαν 159 παραγγελίες, έναντι 152 το 2012 και 141 το 2011.

Το πελατολόγιο προέρχεται κυρίως από την Κίνα, τη Ρωσία και την Αμερική, ενώ την πρωτοκαθεδρία στις κατασκευές έχει η Ιταλία, καταλαμβάνοντας το 40% της πίτας παγκοσμίως. Είναι Χαρακτηριστικό ότι το Monaco Yacht Show, που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Σεπτέμβρη, είχε ρεκόρ επεκτασιμότητας, με τους παρευρισκόμενους να ξεπερνούν τις 30.000.

Ποια είναι τα μεγαλύτερα σκάφη στον κόσμο

Τον τίτλο του μεγαλύτερου γιοτ κατέχει το «Azzam», που ανήκει στον ζάπλουτο πρόεδρο των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων Χαλίφα μπιν Ζαγιέντ. Το πλωτό θηρίο (καθελκύστηκε τον Απρίλιο του 2013) έχει μήκος 180 μέτρα, ενώ η ναυπήγησή του κόστισε περίπου 465.000.000 ευρώ. Στους χώρους υπάρχουν δύο πισίνες, κινηματογράφος, ντίσκο, γυμναστήριο, σάουνα, βαθυσκάφος, με το οποίο ο ιδιοκτήτης του εξερευνά τον βυθό και δύο ελικοδρόμια. Είναι, επίσης, το ταχύτερο σούπερ γιοτ στον κόσμο, καθώς φτάνει τους 31,5 κόμβους. Δεύτερο έρχεται το εντυπωσιακό «Eclipse» του Ρομάν Αμπράμοβιτς, που κατασκευάστηκε το 2010 και έχει μήκος 164 μέτρα. Εκτός από τα... στάνταρ (πισίνες, σουίτες κ.λπ.) διαθέτει τρία βοηθητικά σκάφη και ένα μίνι υποβρύχιο με δυνατότητα κατάδυσης στα 50 μέτρα, ενώ το πλήρωμά του αποτελείται από 70 άτομα.

Κινηματογράφοι, παραλίες (!) και στέγαστρα για ελικόπτερα

Απίστευτος χορός εκατομμυρίων έχει στηθεί τα τελευταία χρόνια γύρω από τη βιομηχανία των γιοτ, στα οποία (πλέον) μπορεί να συναντήσει κανείς πάρκινγκ για αυτοκίνητα, κινηματογράφους, χαμάμ, μαρμάρινα μπάνια, νιπτήρες από πλατίνα, ενυδρεία, συστήματα ασφαλείας κατά πιθανών εισβολέων, ακόμα και... παραλίες με άμμο και φοινικόδεντρα. Η τελευταία έκθεση γιοτ στο Μονακό έδειξε ότι η άνθηση των πλωτών παλατιών, που μοιάζουν πλέον με μεζονέτες και κρουαζιερόπλοια, συνεχίζεται, ανεξάρτητα από την οικονομική κρίση. Η νέα τάση της μόδας μάλιστα υπαγορεύει στους εύπορους ιδιοκτήτες να ζητούν από τις εταιρίες που αναλαμβάνουν τον σχεδιασμό των σκαφών στέγαστρα για τα ελικόπτερα. Πρόσφατα, η κατασκευάστρια εταιρία Bell δέχτηκε παραγγελία από έναν Ελβετό αγοραστή για ένα ελικόπτερο με... αναδιπλούμενα πτερύγια, ώστε να χωράει στο υπόστεγο που θα βρίσκεται κάτω από το ελικοδρόμιο. Το σκάφος (έχει μήκος 103 μέτρων), που θα είναι έτοιμο προς παράδοση το 2016, θα είναι εξοπλισμένο και με έναν ειδικά σχεδιασμένο... ανελκυστήρα για τη μεταφορά του ελικοπτέρου κάτω από το υπόστεγο.

Νεώριο: Ο μεγάλος Ελληνας «ασθενής»

Σε μεγάλο «ασθενή» της ελληνικής ναυτικής βιομηχανίας έχει εξελιχθεί η ναυπηγοεπισκευαστική, με τους περισσότερους πλοιοκτήτες να επιλέγουν φθηνότερες λύσεις στο εξωτερικό (Τουρκία, Βουλγαρία και Ρουμανία). Η οικονομική κρίση, μάλιστα, είχε εξαφανίσει εδώ και αρκετά χρόνια τη χώρα μας από τον κλάδο κατασκευής πολυετών επιβατηγών και μεγα-γιοτ. Είναι χαρακτηριστικό ότι το τελευταίο κρουαζιερόπλοιο, πριν από το «Maryah», που ναυπηγήθηκε επί ελληνικού εδάφους ήταν το «Alyssia», που κατασκευάστηκε στο Νεώριο Σύρου και καθελκύστηκε το 2006. Το συγκεκριμένο σκάφος είχε παραγγελθεί από την εταιρία Liveras Yachts, μαζί με το «Analiesse», το οποίο ναυπηγήθηκε επίσης στο Νεώριο και καθελκύστηκε τον Αύγουστο του 2003. Πρόκειται για δύο πολυτελή σκάφη, μήκους 85 μέτρων έκαστο, τα οποία έχουν τη δυνατότητα να φιλοξενήσουν έως 36 επιβάτες.

http://www.dimokratianews.gr/

Ο ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ “ ΚΑΡΦΩΝΕΙ “ ΚΑΤΣΕΛΗ–ΠΑΜΠΟΥΚΗ ΓΙΑ ΜΥΣΤΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΊΑ

 

Σφοδρή επίθεση με σοβαρά υπονοούμενα εξαπέλυσε σήμερα από το βήμα της Βουλής ο Ευάγγελος Βενιζέλος κατά των πρώην συνεργατών του Γιώργου Παπανδρέου, Λούκα Κατσέλη και Χάρη Παμπούκη.
Ο κ. Βενιζέλος ισχυρίστηκε, μεταξύ άλλων, ότι η κυβέρνηση Παπανδρέου είχε στρατηγική συνεργασίας με το Άμπου Ντάμπι.
Ο υπουργός Εξωτερικών και αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανέφερε χαρακτηριστικά το ταξίδι το οποίο πραγματοποίησαν στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα τον Φεβρουάριο του 2010, Παμπούκης και Κατσέλη, αφήνοντας σοβαρές αιχμές για τις συμφωνίες τις οποίες οι δύο πρώην υπουργοί «έκλεισαν» με τον επιχειρηματία Σάφα.
Μάλιστα, ο κ. Βενιζέλος παρέδωσε στη Βουλή το δελτίο Τύπου το οποίο είχε εκδωσει η τότε Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης της κυβέρνησης, με βάση το οποίο, Κατσέλη και Παμπούκης είχαν αρχικώς συμφωνήσει με την εταιρεία Abu Dhabi Mar για τα ναυπηγεία.
«Δεν το γνώριζα. Υπήρχε ένα ταξίδι στο Άμπου Ντάμπι, στο οποίο, η κυρία Κατσέλη είχε αποσπάσει ένα εκατομμύριο ευρώ από τον Σαφά για να καλυφθούν δαπάνες για τις πληρωμές των εργαζομένων», σημείωσε και πρόσθεσε σε έντονο ύφος πως η ανακοίνωση από τη γ.γ ενημέρωσης εκδόθηκε την πρώτη Μαρτίου, ενώ ο ίδιος είχε προγραμματίσει να φέρει το θέμα στη Βουλή στις 18 Μαρτίου.
Τέλος, ο κ. Βενιζέλος επικαλέστηκε ένα δημοσίευμα που είχε η εφημερίδα «Αυγή», στο οποίο, μάλιστα, η εφημερίδα τον υπερασπιζόταν υπό τον τίτλο: «Η κυβέρνηση σπρώχνει τον Σκαραμαγκά στον Άμπου Ντάμπι και αδειάζει τον Βενιζέλο».

kafeneio

ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΠEΣΑΝ ΣΕ …ΞΕΡΑ .

 

Μπορεί η Ελλάδα να πρωταγωνιστεί στη ναυπήγηση εμπορικών πλοίων, ούσα η ισχυρότερη δύναμη στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη με τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο, την ίδια ώρα όμως ο ναυπηγοεπισκευαστικός τομέας με παράδοση αιώνων δεν μπορεί καν να επιβιώσει.

Πολλές χώρες πλην της Ελλάδας, ακόμη και η γείτονα Τουρκία, κερδίζουν σήμερα από το ελληνικό πρόγραμμα μαμούθ ναυπήγησης πλοίων για λογαριασμό ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Με την αναζήτηση άλλωστε αναπτυξιακών κατευθύνσεων να αποτελεί μονόδρομο για την Ελλάδα, που θεωρείται μια κατεξοχήν ναυτική χώρα, η ενίσχυση του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα έχει συμπεριληφθεί πλέον στις προτεραιότητες της σημερινής κυβέρνησης. Μέσω της επιχειρούμενης ιδιωτικοποίησης του Πειραιά, η κυβέρνηση επιδιώκει να θέσει τις βάσεις για μια συμφωνία που θα επεκτείνει τις επενδύσεις των Κινέζων σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Εξάλλου, η κινεζική Cosco είναι εκείνη που έχει επιδείξει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη και της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης στον Πειραιά.
Αποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία της έρευνας της XRTC, εταιρείας χρηματοοικονομικών συμβούλων, βάσει της οποίας στη λίστα με τις χώρες προέλευσης των ναυπηγείων που χτίζουν πλοία για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών προκύπτει ένα αρκούντως εντυπωσιακό στοιχείο: Παρά την οικονομική κρίση οι Ελληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν με έντονους ρυθμούς να επενδύουν στη ναυτιλία, ναυπηγώντας ανά τον κόσμο συνολικά 366 εμπορικά πλοία, αλλά μόνο ένα ναυπηγείται στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στο Πέραμα.
Την ίδια ώρα δηλαδή που τα ναυπηγεία του κόσμου κερδίζουν δισεκατομμύρια δολάρια από επενδύσεις Ελλήνων στις ναυπηγήσεις εκατοντάδων πλοίων χωρητικότητας δεκάδων εκατομμυρίων τόνων, η Ελλάδα «χτίζει» σήμερα σε κάποιο ναυπηγείο στο Πέραμα, ένα μικρό δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας κάτω των 2.000 τόνων που προορίζεται για τροφοδοσία καυσίμων στα νησιά.
Σύμφωνα με την XRTC, πρώτη χώρα κατασκευής των ελληνικών πλοίων στη λίστα με το πρόγραμμα ναυπήγησης βρίσκεται η Ν. Κορέα με 163 εμπορικά πλοία χωρητικότητας 15,8 εκατ. τόνων και ακολουθούν από κοντά η Κίνα με 161 πλοία χωρητικότητας 15 εκατ. τόνων, η Ιαπωνία με 32 πλοία, χωρητικότητας 2,8 εκατ. τόνων, η Ρουμανία με 4 πλοία, οι Φιλιππίνες με 3 πλοία, η Ινδία με 2 πλοία και η Ελλάδα με 1 πλοίο μεταφοράς καυσίμων.
Θέσεις εργασίας
Η αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας θα έπρεπε να θεωρείται αυτονόητη εδώ και χρόνια και, όπως πολλοί έχουν παραδεχθεί, το παραγωγικό και αναπτυξιακό μοντέλο που αναζητά η κυβέρνηση θα μπορούσε να αναζητηθεί και στα ελληνικά ναυπηγεία. Κάτι τέτοιο μπορεί να δημιουργήσει δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και να φέρει πολύτιμο συνάλλαγμα στην εγχώρια οικονομία.
Η Ελλάδα, παρότι αναγνωρίζεται ως ναυτιλιακή υπερδύναμη σε ολόκληρο τον κόσμο, αδυνατεί να εκμεταλλευθεί τα πλεονεκτήματα της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής και ναυπηγικής βιομηχανίας, όπως η υψηλή τεχνογνωσία, την ίδια στιγμή που χώρες ακόμα και στα Βαλκάνια, όπως η Ρουμανία, με συντονισμένη πολιτική επενδύσεων και στρατηγικό επενδυτή τους Νοτιοκορεάτες, αποσπά ολοένα και μεγαλύτερα μερίδια στην αγορά.
Ακόμη και η Τουρκία που υπολείπεται σε παράδοση, εμπειρία και τεχνογνωσία έναντι της Ελλάδας, κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να καταστεί υπολογίσιμη δύναμη στον παγκόσμιο χάρτη και να κερδίζει συμβόλαια ακόμη και Ελλήνων εφοπλιστών, επενδύοντας στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα. Στα παράλιά της έχει κατασκευάσει την τελευταία δεκαετία περισσότερα από 100 ναυπηγεία που ειδικεύονται στις επισκευές πλοίων.
ΟΙ ΚΙΝΕΖΟΙ
Παγκόσμια υπερδύναμη στη ναυπηγική βιομηχανία
Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα χώρας που εκμεταλλεύθηκε στο έπακρον τις ευκαιρίες που παρουσιάστηκαν τα τελευταία χρόνια είναι η Κίνα, που παρά την παντελή έλλειψη τεχνογνωσίας κατάφερε μέσα σε μια εξαετία να καταστεί παγκόσμια υπερδύναμη στη ναυπηγική βιομηχανία κλέβοντας τα σκήπτρα από τους Νοτιοκορεάτες και τους Ιάπωνες.
Την περίοδο 2007-2008, επειδή οι παραγγελίες πλοίων είχαν αυξηθεί, τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας αναγκάζονταν να διπλασιάσουν τους χρόνους παράδοσης, με αποτέλεσμα οι πλοιοκτήτες, ανάμεσά τους και οι Ελληνες εφοπλιστές, να στραφούν σε άλλα ναυπηγεία, με αυτά της Κίνας να βγαίνουν κερδισμένα.
Βίοι αντίθετοι
Εξαιτίας αυτής της στροφής, άρχισαν να ξεφυτρώνουν σαν... μανιτάρια νέα ναυπηγεία στην Κίνα, με αποτέλεσμα σήμερα να βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας λίστας. Το ίδιο διάστημα, η βιωσιμότητα της ελληνικής ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας τέθηκε υπό αμφισβήτηση, καθώς το κόστος εργασίας στην Ελλάδα έναντι άλλων χωρών ήταν αυξημένο.
Η επισκευή πλοίων στον Πειραιά τα προηγούμενα χρόνια έγινε ασύμφορη, με αποτέλεσμα σχεδόν το σύνολο των εργασιών να «φύγουν» από τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Εκτιμάται ότι η επισκευή ενός πλοίου μπορεί σε διάστημα ενός μηνός να φέρει εισόδημα έως και 1 εκατ. ευρώ σε σχεδόν 100 αεροναυτιλιακά επαγγέλματα που σχετίζονται με την επισκευή.
Παλαιότερη μάλιστα μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά είχε καταλήξει στο συμπέρασμα, βάσει των απαντήσεων που εδόθησαν από τις ναυτιλιακές εταιρείες, ότι η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη δεν είναι πλέον ανταγωνιστική και ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Σύμφωνα δε με την ίδια μελέτη, ένας επιπλέον λόγος που δεν χρησιμοποιείται η ζώνη Περάματος είναι οι κατά καιρούς απεργιακές κινητοποιήσεις.
Οταν οι εταιρείες δεσμεύονται σε συμβόλαια εκατομμυρίων δολαρίων, μια καθυστέρηση μπορεί να αποβεί καταστροφική. Ετσι, οι Ελληνες πλοιοκτήτες επιλέγουν άλλες χώρες, όχι μόνο για τις ναυπηγήσεις, αλλά και τις επισκευαστικές εργασίες των πλοίων τους.
ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ HELLASTAT
Υποχωρούν τα έσοδα, αυξάνονται οι ζημίες
Ο κλάδος των ναυπηγείων στην Ελλάδα υπολειτουργεί με νέα ισχυρή υποχώρηση εσόδων και ζημίες, σύμφωνα με μελέτη της Hellastat. Τα τελευταία χρόνια η εγχώρια ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα διαμορφώνεται σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, καθώς η οικονομική κρίση και τα μέτρα που ελήφθησαν στο πλαίσιο του προγράμματος δημοσιονομικής εξυγίανσης δεν επιτρέπουν τη διάθεση πιστώσεων για νέα ναυπηγικά και εξοπλιστικά προγράμματα. Τα έργα μειώνονται, ενώ η ανάθεσή τους γίνεται με σημαντικές καθυστερήσεις.
Φθίνουσα πορεία
Το αποτέλεσμα είναι ότι πλέον οι εργασίες των ελληνικών ναυπηγείων περιορίζονται σε επισκευαστικά και εξοπλιστικά έργα του Πολεμικού Ναυτικού, όπου επίσης καταγράφεται φθίνουσα πορεία. Σύμφωνα με τη μελέτη της Hellastat, οι μονάδες της χώρας υπολειτουργούν καταγράφοντας υψηλές δαπάνες συντήρησης για εγκαταστάσεις που δεν χρησιμοποιούνται.
Επιπρόσθετα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα Ελληνικά Ναυπηγεία αντιμετωπίζουν απαγόρευση των εμπορικών δραστηριοτήτων από την ΕΕ για περίοδο 15 ετών, για άρση προστίμου 230 εκ. ευρώ, ενώ οι Ναυπηγικές και Βιομηχανικές Επιχειρήσεις Ελευσίνας έχουν καταθέσει αίτηση υπαγωγής στο άρθρο 99 του πτωχευτικού κώδικα.
Βάσει της ανάλυσης των στοιχείων 37 επιχειρήσεων για την προηγούμενη χρονιά, προκύπτει ότι ο συνολικός κύκλος εργασιών συνέχισε την πτωτική πορεία των τελευταίων ετών υποχωρώντας σε ποσοστό της τάξης του 32%, στα επίπεδα των 139 εκατ. ευρώ συνολικά.
ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
nanos@pegasus.gr
www.ethnos.gr

ΠΡΟΤΑΣΗ - ΣΩΣΙΒΙΟ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

 

Την πρόθεση της κυβέρνησης να εκταμιευθούν 5 - 7 εκατομμύρια ευρώ προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, προκειμένου να «τρέξει» το πρόγραμμα συντήρησης των υποβρυχίων που βρίσκονται εκεί μέχρι να λυθεί ο «γόρδιος δεσμός» της συνέχειας του κατασκευαστικού προγράμματος, γνωστοποίησε προς την ιδιοκτήτρια εταιρεία το υπουργείο Εθνικής Αμυνας.
Σε επιστολή που κοινοποιήθηκε στην εταιρεία, κατόπιν σχετικής εντολής του υπουργού Εθνικής Αμυνας Πάνου Παναγιωτόπουλου, αναφέρεται ότι το ποσόν αυτό μπορεί να εκταμιευθεί ταχύτατα. Ωστόσο, ζητείται από την εταιρεία να υπάρξει δεσμευτική απάντηση ότι τα χρήματα που θα εκταμιευθούν και, όπως αναφέρεται στην επιστολή, είναι από τα προβλεπόμενα στη σύμβαση και όχι κάποια εκτός σύμβασης δαπάνη, θα διατεθούν αποκλειστικά για τα ναυπηγεία, για τη μισθοδοσία των εργαζομένων και τη συντήρηση των υποβρυχίων και δεν θα μπουν στα ταμεία της εταιρείας για να διοχετευθούν προς άλλες δραστηριότητες.
Από το υπουργείο Εθνικής Αμυνας εκτιμούν ότι με το συγκεκριμένο ποσόν θα μπορούσε να εξασφαλισθεί η λειτουργία των ναυπηγείων για 2 - 2,5 μήνες, διάστημα στο οποίο πιστεύουν ότι μπορεί να βρεθεί μια οριστική λύση μέσα από μια διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης της υπάρχουσας σύμβασης, η οποία έχει αποδειχθεί μη λειτουργική. Πάντως, από την πλευρά της ιδιοκτήτριας εταιρείας αναφέρουν ότι η συγκεκριμένη πρόταση για εκταμίευση κονδυλίων, προκειμένου να γίνεται σωστά η συντήρηση των υποβρυχίων, είχε κατατεθεί από αυτούς, με τη δέσμευση ότι όλα τα χρήματα που θα εκταμιευθούν θα διατεθούν αποκλειστικά και μόνο για μισθοδοσία των εργαζομένων και ότι μέχρι τώρα ήταν η κυβέρνηση που καθυστέρησε στη λήψη αποφάσεων.
Εφ’ όσον τελικά επέλθει συμφωνία, θα είναι κυριολεκτικά «στο παρά πέντε», καθώς οι εργαζόμενοι στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, οι οποίοι υποαπασχολούνται από τον περασμένο Απρίλιο και έχουν υπαχθεί σε καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας, είχαν προειδοποιήσει ότι από σήμερα θα απείχαν εντελώς από την εργασία τους.
www.kathimerini.gr

http://www.enkripto.com/

ΤΟ ΩΡΑΙΟΤΕΡΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΦΤΙΑΧΤΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Ο’PATI: To γιοτ του εφοπλιστή Πάρη Δράγνη

Το ωραιότερο σκάφος του κόσμου φτιάχτηκε στην Ελλάδα

Κατασκευάζεται πριν από έναν χρόνο από την εταιρεία Golden Yachts και όταν πρωτοεμφανίζεται στις ελληνικές θάλασσες κερδίζει τις εντυπώσεις τόσο για τις ανέσεις που παρέχει όσο και για τον αεροδυναμικό σχεδιασμό του. Σήμερα το σούπερ γιοτ «Ο’PATI», μετά την κατάκτηση του πρώτου βραβείου στον παγκόσμιο διαγωνισμό ΙSS 2012 Design & Leadership Awards, κατέχει πλέον και επισήμως τον τίτλο του ωραιότερου σκάφους στον κόσμο. Ηταν μια βραδιά με κορυφαίους ντιζάινερ σκαφών να έχουν την τιμητική τους και μυθικά πλωτά παλάτια να μονοπωλούν τα βλέμματα και τον θαυμασμό των καλεσμένων. Μεγάλος νικητής το σκάφος «Ο’PATI», η παρουσίαση του οποίου μέσα από γιγαντοοθόνες προκάλεσε παρατεταμένα χειροκροτήματα. «Είναι η πρώτη φορά που βραβεύεται ένα αμιγώς ελληνικό σκαρί», λένε οι γνωρίζοντες και συνεχίζουν: «Και να φανταστείς ότι δεν είναι μόνο ο ιδιοκτήτης του ελληνικής καταγωγής αλλά και η κατασκευάστρια εταιρεία! Tα ναυπηγεία της Golden Yachts ανήκουν στην οικογένεια Δράγνη και βρίσκονται στο Πέραμα. Οσο για το ντιζάιν; Το μεσογειακό ταμπεραμέντο ήταν κι αυτό εμφανές, καθότι το εν λόγω σκάφος φέρει την υπογραφή του διασημότερου ντιζάινερ σκαφών, που δεν είναι άλλος από τον Τζώρτζη Βαφειάδη. Μπορεί το Studio Vafiadis να εδρεύει στη Ρώμη, ο αρχιτέκτονας ιδιοκτήτης του όμως είναι ο Ελληνας που έχει επιμεληθεί την εικόνα των περισσοτέρων γιοτ της χώρας μας».


Οι λάτρεις του είδους έκαναν λόγο για το χρώμα του σκαριού, τις μίνιμαλ γραμμές στους εσωτερικούς χώρους του και φυσικά τον συνδυασμό διαφορετικών υλικών, όπως μάρμαρο με ξύλο. Οι καμπίνες παραπέμπουν σε πολυτελείς σουίτες, ενώ η άνεση και η πολυτέλεια χαρακτηρίζουν ακόμη και τους κοινόχρηστους χώρους. Τα επικρατέστερα χρώματα είναι το λευκό και το μπεζ, ενώ οι πολυθρόνες και οι καναπέδες του είναι ντυμένοι με δέρμα σαμουά. Οσο αποθεώνεται η άνεση, όμως, άλλο τόσο εξυψώνεται και η υψηλή τεχνολογία, καθώς σε κάθε χώρο του mega yacht υπάρχουν δορυφορική τηλεόραση, home cinema, Ιντερνετ και πανάκριβα ηχοσυστήματα. Η τραπεζαρία χωρά άνετα μέχρι και 14 άτομα και είναι εξοπλισμένη με φίνα πορσελάνινα σερβίτσια, κρυστάλλινες κανάτες, πανάκριβα ποτήρια και φυσικά επάργυρα μαχαιροπίρουνα. Η πολυτέλεια κυριαρχεί παντού, ακόμη και στους εξωτερικούς χώρους. Στην πλώρη του σκάφους το ξύλινο και ειδικής κατασκευής σαλόνι προσφέρεται για απογευματινό κοκτέιλ, αλλά και για ξεκούραση με θέα το απέραντο γαλάζιο, ενώ ένα από τα δυνατά σημεία του «Ο’PATI» θεωρείται ο φωτισμός του,  που σχηματίζει ακόμη και κύματα επάνω στους τοίχους!

Ο «ταλαντούχος κύριος Δράγνης»

Η λατρεία του Πάρη Δράγνη για τη θάλασσα κρατάει χρόνια. Το «Ο’PATI» δεν είναι το μοναδικό γιοτ που του ανήκει, καθώς διαθέτει σειρά σκαφών που σπάνια χρησιμοποιεί, αφού συνήθως τα νοικιάζει. Είναι γνωστό ότι στις εντυπωσιακές θαλαμηγούς του έχουν κατά καιρούς φιλοξενηθεί jet setters και διεθνούς φήμης celebrities: από τους πρίγκιπες της Σαουδικής Αραβίας και Ινδούς μεγιστάνες έως τη χολιγουντιανή σταρ Ντέμι Μουρ που μας επισκέφθηκε το περασμένο καλοκαίρι. Ο Πάρης Δράγνης είναι ένα από τα πιο δυνατά ονόματα που διαθέτει το εγχώριο shipping, γι’ αυτό και στους κύκλους της θάλασσας τον ακολουθεί το παρατσούκλι «ταλαντούχος». Ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες ως καπετάνιος και χάρη στο επιχειρηματικό του δαιμόνιο έφτιαξε μια ολόκληρη αυτοκρατορία. Σήμερα η ναυτιλιακή εταιρεία του, η Goldenport, διαθέτει 24 πλοία (12 φορτηγά και 12 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) και είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Λονδίνου. Ο εφοπλιστής, που κατά κοινή ομολογία έχει το άγγιγμα του Μίδα, κρατά ιδιαίτερα χαμηλό προφίλ: δίνει σπάνια συνεντεύξεις και ενοχλείται όταν ο Τύπος παρουσιάζει άλλου είδους δραστηριότητές του, όπως το χτίσιμο πολυτελούς έπαυλης στην περιοχή της Βουλιαγμένης.  Εξαίρεση αποτέλεσε η γνωστοποίηση της σχέσης του γιου του Γιάννη με τη Λάουρα Μακροπούλου, εγγονή του διεθνούς φήμης χρυσοχόου και ακαδημαϊκού Ηλία Λαλαούνη. «Και σ’ αυτή την περίπτωση ο αρχηγός της οικογένειας Δράγνη ζήτησε να κρατηθούν χαμηλοί τόνοι, μακριά από κοσμικές εμφανίσεις και περιττή δημοσιότητα», λένε οι γνωρίζοντες, «κάτι που ο Δράγνης τζούνιορ φυσικά και σεβάστηκε», προσθέτουν.

 

http://www.protothema.gr

ΒΟΥΛΙΑΖΟΥΝ ΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΜΑΣ , ΟΙ ΤΟΥΡΚΟΙ ΚΑΝΟΥΝ “ ΠΑΡΤΙ “

 

Με συρρίκνωση και αφανισμό απειλείται ο κλάδος της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα η οποία είναι πρώτη δύναμη παγκοσμίως στη ναυτιλία και όμως βλέπει τα πλοία της να πηγαίνουν στη γειτονική Τουρκία για επισκευές. Η επισκευή ενός και μόνου πλοίου μπορεί σε διάστημα ενός μηνός μπορεί να φέρει εισόδημα έως και ένα εκατομμύριο ευρώ σε σχεδόν 100 παραναυτιλιακά επαγγέλματα που σχετίζονται με την επισκευή. Και όμως περισσότερες από 10.000 οικογένειες εργαζομένων κι εργοδοτών, ζουν στον αστερισμό της ανεργίας και των λουκέτων.

Αυτή την περίοδο οι χώρες σε όλη τη Μεσόγειο επενδύουν στη ναυπηγοεπισκευή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Τουρκία, η οποία στα παράλιά της έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 ναυπηγεία τα οποία ειδικεύονται σχεδόν αποκλειστικά στις επισκευές. Ορισμένα από αυτά ανήκουν στον κρατικό φορέα. H Turkish Shipbuilding Industry Inc είναι μια holding company υπεύθυνη για όλες τις ναυπηγοεπισκευές του κρατικού φορέα.
Μετά από πέντε χρόνια η προσφορά πλοίων προς επισκευή θα αυξηθεί κατακόρυφα και για αυτό ο κλάδος αυτός παρουσιάζει άνθιση στις χώρες της Μεσογείου πλην της Ελλάδας! Υποψήφια κράτη για επενδύσεις από τους Έλληνες επιχειρηματίες είναι η Τουρκία, η Ιταλία, η Μασσαλία η Βουλγαρία, η Αλβανία, και η Κίνα.
Μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά από τις απαντήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ναυπηγοεπισκευατική Ζώνη (ΝΕΖ) δεν είναι ανταγωνιστική, και «ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Έτσι, πολλοί Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό».
«Οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είναι καθόλου αδιάφοροι για όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα. Θεωρώ αδιανόητο γειτονικές χώρες που δεν έχουν τη ναυτιλία που έχει η Ελλάδα, να έχουν ναυπηγοεπισκευή χωρίς να παρέχουν υψηλές υπηρεσίες και να περιμένουν στην σειρά δεκάδες πλοία ελληνικών συμφερόντων και εμείς να μην μπορούμε να τους εξυπηρετήσουμε» επεσήμανε ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων είχε συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη και κατέληξαν σε κοινή γραμμή για δραστηριοποίηση και ενεργοποίηση της ΝΑΥΣΟΛ που θα διαχειρίζεται όλη την περιοχή της Ζώνης, γενικά.
«Θα συναντηθώ με όλους τους φορείς ώστε να υπογραφεί ένα MOU μεταξύ εφοπλιστών και επιχειρήσεων-εργαζομένων. Όλοι έχουν συμφέρον να έχει η Ζώνη δουλειά» τόνισε ο υφυπουργός. Για το ίδιο θέμα ο υφυπουργός Ναυτιλίας έχει συζητήσεις με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) από όπου του επισημαίνουν:
«Η ΕΕΕ μας είπε ότι το πρόβλημα είναι ότι μία απεργία θα κρατήσει το πλοίο στη Ζώνη για περισσότερο από τον προβλεπόμενο χρόνο. Κανείς δεν δέχεται να μοιράζεται τα πλοία του με τρίτους. Δεν το ζουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Το κόστος των εργασιών ετέθη αλλά ήταν δευτερεύων θέμα. Θεωρούν τους τεχνίτες της Ζώνης μακράν τους καλύτερους στον κόσμο».
Ευθύνες και στον ΟΛΠ
Στο μεταξύ, στις αρχές της εβδομάδας ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου (Ένωσης) Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων, Ιωάννης Θ. Θεολογίτης με επιστολή του προς τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη υπογραμμίζει ότι ενώ τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός «έχει προβεί σε σημαντικές ενέργειες για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας οι όποιες φαίνεται ότι θα έχουν και συνέχεια τα επόμενα έτη, κάτι το οποίο θα έχει περαιτέρω θετικές επιπτώσεις στην κίνηση του λιμανιού του Πειραιά και στην αύξηση εσόδων, δυστυχώς όμως δεν βλέπουμε καμία ουσιαστική ενέργεια στον τομέα της επισκευαστικής ζώνης» και προσθέτει:
«Τουναντίον, τα σχέδια του ΟΛΠ προβλέπουν περαιτέρω συρρίκνωση των επισκευαστικών χώρων, με τη μεταφορά των χώρων επισκευής από το Μώλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι σε μικρότερο χώρο στη Δραπετσώνα, ώστε να μεταφερθεί αντίστοιχα το Car Terminal από την Δραπετσώνα στον Μώλο της ΔΕΗ. Με αυτό το σχέδιο μεταφοράς των χώρων, θα καταργηθούν περίπου 15-20 θέσεις επισκευής- πρυμνοδέτησης πλοίων μεγέθους μέχρι 10.000 dwt και 4-5 θέσεις επισκευής - πλαγιοδέτησης στο Μώλο της ΔΕΗ, με αντιστάθμισμα μόνο 2 περίπου θέσεις επισκευής -πλαγιοδέτησης στη Δραπετσώνα!
Την τελευταία εικοσαετία δεν έχει γίνει κανένα ουσιαστικό έργο βελτίωσης των χώρων επισκευής πλοίων. Στους περισσότερους δεν υπάρχουν υποδομές παροχής ρεύματος και νερού στα πλοία, αλλά και όπου υπάρχουν είναι πεπαλαιωμένοι, με αποτέλεσμα να υπάρχει αυξημένη επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχημάτων. Επίσης, δεν υπάρχει σταθμός Α’ Βοηθειών, αρκετές δέστρες πρόσδεσης των πλοίων παραμένουν σπασμένες, σε ορισμένα σημεία απουσιάζουν προστατευτικά μπαλόνια για την πρόσδεση των πλοίων, ενώ υπάρχουν ναυάγια πλοίων τα οποία δεν έχουν απομακρυνθεί εδώ και χρόνια».
Ο ίδιος συμπληρώνει:
« Η παρακολούθηση της ορθής χρήσης της παρεχόμενης θέσης επισκευής από τον ΟΛΠ είναι ανύπαρκτη, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο πλοία που έχουν στη διάθεσή τους επισκευαστική θέση να μην εκτελούν εργασίες επισκευής. Εκτός αυτού, οι διαδικασίες απομάκρυνσης των κατασχεμένων ή εγκαταλελειμμένων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις είναι εξαιρετικά χρονοβόρες αν όχι ανύπαρκτες.
Οι θέσεις οι οποίες καταλαμβάνονται άσκοπα στις δύο προαναφερόμενες περιπτώσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν από άλλα πλοία για να πραγματοποιήσουν τις εργασίες τους, προς όφελος της εταιρείας σας και όλων των φορέων»
«Οι γείτονες Τούρκοι, Ρουμάνοι, Ιταλοί, κατάφεραν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναπτύξουν τον τομέα της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στη χώρα τους, σε βαθμό που κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί. Μήπως έχουν καλύτερη τεχνογνωσία, ή περισσότερη εργατικότητα ή μεγαλύτερο εμπορικό στόλο; Όχι. Έκαναν όμως επενδύσεις και απαλλάχτηκαν από την γραφειοκρατία. Οι Ιάπωνες έχουν αξιόλογα ναυπηγεία παρότι οι εργατικοί μισθοί δεν είναι χαμηλοί. Έχουν όμως πολύ καλή ποιότητα υπηρεσιών και εργασιών έτσι προσέλκυσαν πολλούς Έλληνες πελάτες.
Επιπλέον, κανένας δεν αμφιβάλλει για την φιλοπατρία των Ελλήνων, καθώς και ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν θα προτιμήσουν να επισκευάσουν τα πλοία τους στην πατρίδα τους, εφόσον αυτό είναι οικονομικά συμφέρον και έχουν διαμορφωθεί οι απαιτούμενες συνθήκες», καταλήγει ο κ. Θεολογίτης.

http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=171942