Του Πέτρου Πιτσίνη
Δεκαετίες ολόκληρες το Ι.Χ. παρέμενε απαγορευμένος καρπός για τον μέσο Έλληνα. Οι λίγες αγοραπωλησίες καινούργιων επιβατηγών αυτοκινήτων γίνονται με γραμμάτια και συναλλαγματικές, αρκετές φορές μάλιστα με τοκογλυφικούς όρους από τους εμπόρους, καθώς δεν χρηματοδοτούνται από τις τράπεζες. Το όνειρο της απόκτησης «μιας κούρσας» γίνεται πραγματικότητα είτε με τη συνταξιοδότηση και το εφάπαξ είτε πουλώντας ένα διαμερισματάκι, αφού είναι σχεδόν ισοδύναμης αξίας λόγω των εξοντωτικών δασμών εισαγωγής. Στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν ως επί το πλείστον παλιά σαραβαλάκια, ενώ εισάγονται στη χώρα μας «μοναδικά μοντέλα» με εξωπραγματικά μικρούς κινητήρες για να πληρωθούν λιγότεροι δασμοί.
Μετά την παραλαβή τους, μπαίνει στη θέση του μικρού μοτέρ ένα μεγαλύτερο, που δεν δηλώνεται ποτέ στην Εφορία και έτσι το αυτοκίνητο κοστίζει φθηνότερα.
Η μεγάλη αλλαγή στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου πραγματοποιείται με την είσοδο της χώρας μας στη ζώνη του ευρώ. Η κάνουλα των τραπεζικών χρηματοδοτήσεων ανοίγει ορμητικά, οι φόροι αρχίζουν να μειώνονται - κάτω από την πίεση και της ΕΕ -, τα τεκμήρια καταργούνται και η ελληνική αγορά αυτοκινήτου καλπάζει αγγίζοντας το ολυμπιακό έτος 2004 τον μαγικό αριθμό των 300.000 ταξινομήσεων καινούργιων Ι.Χ. Οι διαφορές δεν είναι μόνο ποσοτικές, αλλά και ποιοτικές, καθώς ο Ελληνας ανακαλύπτει ότι υπάρχει... ζωή και πάνω από τα 1.400 κ. εκ. που αποτελούσαν συνήθως το όριο των δυνατοτήτων του επί χρόνια.
η στροφή. Η Αθήνα και η υπόλοιπη επικράτεια πλημμυρίζουν από τετρακίνητα τζιπ, κουπέ, καμπριολέ και αστραφτερές λιμουζίνες. Το 2008 πωλούνται στη χώρα μας πάνω από 15.000 τζιπ, από αυτά 903 είναι Jeep Cherokee, 226 Porsche Cayenne, 223 Toyota Land Cruiser, 194 Range Rover, 517 Mercedes ML, κ.λπ. Ακόμη μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των πιο ασφάλτινων SUV, που φτάνει την ίδια χρονιά τα 20.044, με πρωταθλητή το Toyota RAV4 (3.127 οχήματα) και στις άλλες δύο θέσεις του βάθρου το VW Tiguan (3.076 πωλήσεις) και το Suzuki SX4 (2.541 πωλήσεις).
Αλλες 30.000 είναι οι ταξινομήσεις στις μεγαλομεσαίες κατηγορίες D, E, F που περιλαμβάνουν μοντέλα όπως η Mercedes C-class, το Audi A6, η σειρά 5 της BMW, κ.λπ. Είναι επίσης η εποχή που ανθούν οι αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων μοντέλων πολυτελείας - κυρίως από τη Γερμανία - επειδή κοστίζουν αρκετά φτηνότερα από τα αντίστοιχα των ελληνικών αντιπροσωπειών.
Με την εμφάνιση της κρίσης σημειώνεται κάμψη των πωλήσεων και η ελληνική πολιτεία αντιδρά αμέσως μειώνοντας το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης για ένα τετράμηνο και ωθώντας τους πολίτες στην αγορά μοντέλων 1.800 έως 2.000 κ. εκ., όπου το οικονομικό όφελος φτάνει σε αρκετές χιλιάδες ευρώ. Σήμερα, αρκετοί από αυτούς καλούνται να πληρώσουν την αφέλειά τους με αρκετές εκατοντάδες ευρώ τον χρόνο, καθώς περιλαμβάνονται στην κατηγορία των κατόχων μοντέλων κυβισμού 1.929 έως 2.000 κ. εκ. και δεν έχουν συμπληρώσει τα οχήματά τους πενταετία, άρα επιβαρύνονται με 10% φόρο επί του τεκμηρίου. Στην ίδια παγίδα έπεσαν εξάλλου κάποιοι άλλοι συμπολίτες μας, οι οποίοι εκμεταλλεύθηκαν το μέτρο της απόσυρσης και αγόρασαν μοντέλα γύρω στα 2.000 κ. εκ., όπου είχαν περίπου 2.000 ευρώ όφελος, ενώ με ένα «1.400αράκι» θα περιοριζόταν σχεδόν στα μισά.
ΣΤΟ ΝΑΔΙΡ. Σήμερα η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα κινείται στα επίπεδα της δεκαετίας του '80. Το 2012 πωλήθηκαν συνολικά 58.482 καινούργια Ι.Χ. καταγράφοντας πτώση της τάξης του 40,1% σε σχέση με το 2011, όταν είχαν ταξινομηθεί 97.682 αυτοκίνητα. Οπως σημειώνουν οι έμποροι, πάνω από το 90% των νέων αυτοκινήτων είναι έως 1.600 κ. εκ., οπότε οι ιδιοκτήτες τους μάλλον δεν πρόκειται να αντιμετωπίσουν ανάλογα προβλήματα στο μέλλον.
No comments:
Post a Comment